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2001.12.22. - 2006.06.03 Update by SHT

【最下行へ】一番下に最近の記録があります！

　近くの大手中古車屋を回ったりして、Ｖｍａｘを探す。どうしても予算的には限りがある。見つけても予算オーバーだったり、マフラーが凹んでいたり、グリップエンドに転倒の傷跡があったり、改造しまくっていたり、好みの色でなかったりでどうもよくない。そこでいつものなじみのバイク屋さんへ向かう。

　なじみのバイク屋さんで話しをすると、北米産と国内産とどちらがいいときかれ、どちらでもいいと返答しておいた。一番の違いは、馬力だそうだ。北米産はなんと１４０馬力もあるとか。あまり詳細なスペックは知らなかったが、無茶乗りはしないから、『あくまで、予算内で！』とお願いする。延々と待って、１１月！ついにバイク屋さんから電話があった！概要を聞き、とりあえず実車が見たいと伝える。

　そして、赤茶の昭和６３年産（１９８８年）のＶｍａｘと対面である。んっ！ひょっとしてこれは、国内販売前ではないか！車体番号は『ＪＹＡ２ＷＥＥ０９ＫＡ＊＊＊＊＊＊』であった。さすがに１３年前のマシンだけあってよくみると錆があったり細かな傷があったりするが、外観はすばらしくきれいであった。エンジンガードが着いてあったが、そこに転倒の傷跡は無かった。マフラーにもステップにもハンドルにも細かな傷はあるものの引きずった形式は無かった。エンジンも調子よさそうであった。これにき〜めた！

『○』なところ　

1. スタイル、デザイン、１０年以上大きなモデルチェンジが無いのはその証拠かな
2. ドライブポジションがらくちん
3. 低速回転でもねばるエンジンは市中走行もらくらく
4. アクセルを開ければ、開けるだけ加速する
5. 大型バイクに乗っているという重量感、しかし動いている時はあまり感じさせない

『×』なところ

1. ガソリンタンク容量がちょっとすくない
2. コーナーのスピード落とせの路上標識のガタガタでよたつく
3. エンジン停止時の取り回しがおもい！
4. 停車時に足を着くとき、どうもステップと足の位置関係がいまひとつ（私の足が短い？）
5. スピードメーターがマイル表示で、併記されているｋｍ表示が読みづらい（夜間はまったくよめない）
6. ダミータンクの前方にあるタコメーターは読みづらい（視線移動が大きすぎる）
7. ポジションライトが無い

といったところです。しかし、現在のところ、週に１回乗るか乗らないかの乗車率です。乗っても一日の乗車距離は、１０〜１５ｋｍです（休日は家族サービス、通勤は電車とバスだからかな）。

　２回目の給油で、燃費は、走行 80マイル(128km)で給油12リッターだったので、 リッターあたり６．７マイル（１０．７ｋｍ）であった。走行状態としては、市中走行で、２〜３千回転ぐらいまでしか回していない（加速時でも４千回転以内）。Ｖブースト体験は今のところ無い。とにかく、ゆったりのんびり走れるマシンでもあることがよくわかった。このマシンを選んで正解であった！

フロントビューやや上から

リアビュー
買って１週間後にリアキャリアを付けました。

　ラジエーターポンプとラジエーターを結ぶＬ字配管がポンプ側に差し込まれている部分からわずかに液漏れがあることを発見する。
　ただし、走行してエンジンが温まったあと、しばらくすると液漏れが発生するようである。現在のところ大きな問題ではないが、バイク屋さんに対応をお願いした。

赤丸の部分にオイル漏れのような？クーラント漏れのような？
はたまた？？？な液体の漏れ痕を見つける！

2002/01/08(火)

　仕事の帰りにバイク屋さんによるとまだ部品が届いていないそうだ。そこで、ついでに、左写真の赤丸のところに何か漏れ痕があるんだけどときいてみた。
　点検してもらうと、どうやらキャブレターのガソリン抜きのネジ栓からガソリンが漏れていることがわかった。とりあえず、前のキャブレター２個のネジ栓のパッキンを交換してもらい、様子を見ることとした。
　うーん。ガレージでのガソリン臭さは、これが原因だったようだ！

2002/01/12(土)

　ガレージ内にガソリンの異臭は無いのでこれで解決かな？！

赤丸の部分にキャブレターのガソリン抜きのネジがある。
前後左右で計四本。ネジの頭は＋−両用タイプ。
このネジにパッキンがついている。

　仕事の帰りにバイク屋さんに寄るとシムが到着していた。どうやらFZRのシムらしい。ブレーキ系統はFZRのものと同じらしい。
　ブレーキのキーキー音は解消した！ようだ。でも、本当に止まる寸前、軽くかけている状態で少し、キーキー鳴っている。でも、これは我慢できる範囲である。とりあえずOK！御代の方は初期メンテ(？)の範囲ということで、チャラでした。

　ガソリンの異臭もなくなりました。それと、冷却水のわずかな漏れも、前回バイク屋さんによった時、ホースの結合場所の絞めネジの増し絞めで解消した！

　この７〜８月、普段は電車とバスで通勤しているパターンを Ｖｍａｘ に代えてみた。他の人のＨＰで熱のことが書いてあったが、まったくそのとおり！股座が熱い！跨ると、太股の下に、Ｖ４の後部二気筒がある。この熱気が、、、、、、、、
　定速走行中もステップに乗せた両ふくらはぎに熱風があたる！

　昨年、こいつを買った時、バイク屋のご主人から『バッテリーのプラス端子に充電用のコードを伸ばしておいたほうがいいよ』とアドバイスをいただき、そのとおりにした。確かにそうしておかないとたいへんだなと作業をしていて思ったのだが、バッテリー液の補充をどうすればいいんだ？と今回のチャレンジとなった。ではそのようすをどうぞ！

　ちょいのりで、銀行によったとき、セルモータが回らなくなった。そして、ガソリン屋に行って給油後、セルが回らなくなった。いずれも、押しがけで窮地を脱出した。
　バッテリーへの充電量の問題と考え、レギュレータ交換に手を出す。

　さあ、これから走りの季節だ！だが。ほとんど乗らない。乗っても、特別な日の通勤につかうくらい。うーん。税金、車検。うーん。嫁さん用のバイクをどうするか？！
　さようなら。乗ってくれる人のところへ行くのが一番いいよ。きっと。
　走行距離16580マイルでした。

これにて　Vmax　の記録は終了します。